Boot

Grinde

De Grinde is in 1973 ontworpen door Peter Bruun als een ruime gezinsvriendelijke boot en om te racen in de IOR-halftonner klasse. Van 1974-1989 zijn er in totaal 580 Grindes gebouwd op scheepswerf Flipper Scow in Denemarken. Mijn Grinde heeft bouwnummer 365 en is van 1977.

De Grinde familie bestaat uit de Kaskelot 33 voet, Grinde 27 voet, Speakhugger 24 voet, Marsvin 22 voet. (van links naar rechts op de foto hierboven)

De eerste eigenaars hebben de boot via de Nederlandse dealer gekocht en overgevaren vanuit Denemarken. De tweede eigenaar was nog jong toen hij meeging en zag hoe deze vrienden van zijn ouders de boot kochten. Jaren later kocht hij deze boot zelf en noemde hem de Green Pepper. Hij zorgde er goed voor, zette er een nieuwe motor in en kocht nieuwe zeilen in 2010. Hij zette de boot elke winter op de wal en maakte er zijn eigen trailer voor. De laatste eigenaar noemde het schip SAS en heeft er met zijn jonge gezin op gezeild en er zeer goed voor gezorgd. Ik ben dankbaar dat de eigenaren voor mij zo goed voor deze boot hebben gezorgd.

Grinde – vierde eigenaar Jacqueline Evers

Sinds 10-10-2020 ben ik eigenaar van dit mooie schip. En een schip van 44 jaar oud, zo weet ik nu, heeft onderhoud nodig. Echt onderhoud. En dat zijn meerdere projecten. Er zat wel van alles bij dit schip, maar stukje bij beetje houdt het op met werken of is het echt aan vervanging toe.

Wil je weten wat ik allemaal aan de boot laat doen en wil je me daarbij helpen of steunen? Kijk dan op deze pagina.

Grinde tekening
Grinde specs

Grinde – Loveworkx

Grinde – derde eigenaar van 2013 – 2020

Pim Vermeulen kocht de boot in 2012/2013 en legde hem in Hindeloopen. Hij noemde de boot SAS, van ‘in je sas zijn’, maar nog belangrijker is dat zijn moeder Saskia altijd Sas werd genoemd en dat zij in zijn jeugdjaren overleden is. En daarmee voor Pim de belangrijkste reden om zijn boot SAS te noemen.

Grinde – tweede eigenaar van 2000 tot 2012

Ton van Tunen werd de tweede eigenaar in 2000. De boot lag in Hoorn tot 2011 en ging daarna naar Seaport Marina in IJmuiden. Hij zette er in 2010 een nieuwe motor in en kocht een nieuw grootzeil, genua 1 & 2 bij Sander sails in Lymington. Beide zeilen zijn tri-radiaal net als het grootzeil. Hij heeft het grootzeil maximaal uit laten bouwen door Arjen Kooij Haarlem.

Hij heeft rvs bouten bijgeboord aan de kielbevestiging en getapt om een ritssluiting effect te krijgen, waardoor de kiel heel stijf onder de boot bevestigt is en om het hefboom effect te minimaliseren.  De kielbouten staan standaard in lijn. Je krijgt daardoor een hefboom effect tijdens het zeilen. Je zag altijd bij Grindes dat de kielen gingen kieren. De kit rand die standaard aangebracht was door de Bruun werf, voldeed niet meer, waardoor er water boven de kiel kan gaan staan. De vorige eigenaren hadden deze modificatie al gedaan ergens in de jaren tachtig. Hij heeft de overgang van gietijzeren kiel naar romp dicht laten lamineren. Dus technisch perfect gemaakt.

Hij verkocht de boot in 2012/2013 in verband met de aanschaf van een grotere boot. Hij heeft de Grinde aardig vernieuwd door de jaren heen. Toen hij de boot kocht was het één en ander aardig gedateerd. Maar… de basis was top 👌🏽. Hij koos voor de scheepsnaam “green pepper“ omdat hij in the States eerder gezeild had op een red pepper. Die eigenaar zei toen tegen hem “Hot and Spicy 🌶 “. Dat heeft hij altijd onthouden en vond het een hele leuke naam. Alleen hij had een groene peper 😁 op de boot laten maken. Hij is nog steeds stapelgek op de boot. En geeft mij allerlei praktische informatie en tips.

Grinde – eerste eigenaar van 1977 tot 2010

Grinde – Yin III Yang

Meneer en mevrouw van de Brink waren de eerste eigenaren en kochten de boot in 1977/1978. De Grinde werd toentertijd zo tentoongesteld op de HISWA. Dat maakte destijds indruk, omdat de boot op z’n kop lag om de walvisvorm te laten zien. Ze hebben de boot gekocht via de dealer en opgehaald in Denemarken 🇩🇰 en overgezeild naar Nederland. Ze noemde hem Yin III Yang. Ze hadden drie kinderen en de boot lag in Marina Muiderzand. Markermeer, IJsselmeer en de Wadden was hun vaargebied. 

Bouwtekening Grinde

Grinde technical information

Grinde with standard equipment – builders description

Hull

The hull is cast in one piece solid hand-laid fibreglass 8 layers of 450 gram matting freeboard. 11 layers below the water line. 16 layers above the keel. The bottom in the region of the keel is reinforced with 6 transverse floors in heavy laminate.

Deck

The deck is cast with 7 layers of 450 g fibreglass matting sandwiched with 10 mm balsa core. Hull and deck are moulded together to form a single, strong, watertight unit. Fore after and locker hatches are vacuum moulded in double fibreglass.

Weight

Weight of hull, deck hatches and rubber approx. 900 kg. 1600 kg cast iron keel specially treated with zinc epoxy. The keel is fastened to the hull with 6 through-going 25 mm stainless steel bolts.

Rudder

Rudder and rudder fin are cast in fibreglass. Rudder is filled with polyurethane foam. Heavy stainless steel rudderstock. Rudder is hinged to the hull with a stainless steel heel below the rudder fin and a heavy fitting on the afterdeck.

Colours

Grinde comes in the standard colours white, light blue, red and moss green with cast-in waterline and two-tone deck. Non-slip surfaces dark grey, deckhouse and cockpit light grey, 2 layers of gel-coat and surface matting for high gloss and heavy wearing.

Bottom treatment

Etching, primer and black Interracing bottom paint.

Deck fittings

Of stainless steel: Deck fitting for rudder, fore and stern pulpits, handrail, chain plates, forestay fittings, hatch hinges, eyebolts, hawse etc., rudder head.

​Of aluminium: Fico mainsheet track with sheetwaggon and cleats, combined hand rail and rail track, 2 Goiot GO 115 skylights, GO 950 ventillator cowl and 3 GO 403 mooring cleats. Stem fitting, coaming and winch base etc. 2 Barlow 24 chrome bronze winches with 2 10” handles, lock in. 4 201 Clam cleats. Silva K 111 P compass with build in lighting. Filler cap and drain with sea valves. Henderson bilge pump in locker. 8 smoked acrylic windows in deckhouse. 3 telescopic stays for locker and access hatch.

Tiller

Sturdy tiller, cockpit henzhes with laminated back, 2 handrails, access hatch with louvers and scuttle in acrylic – all in teak. Removable seat for life raft in cockpit.

Interior

Accomodation in 16-12 mm Kaja mahogany with matt polyurethane finish. Rounded nosing, handrails below deckhouse roof and salon floor are of teak. Bulkhead double welded in groove.

To port aft: pantry with Formica table top, stainless steel sink with footpump. Optimus 155 double paraffin primus, gimbal suspended with potholder. Icebox of stainless steel. Shelves drawers and cupboards fitted for cutlery, crockery and refuse bag frame.

To starboard aft: chart table surface in green lino, closed chart locker, drawer and radio shelf. 2 m quarterberth. Afterside deckhouse surfaced with mahogany panelling.

In saloon: 2 lenghtwise sofas, 1,95 m with backs. Double folding table with raised edges and bottle holders. 2 pilot berths with shifting boards and shelves. Stowage space under berths. 6 drawers under pilot berth.

Forehold bulkhead with folding door. In front cabin; Formica surfaced dressing tables, stainless basin and foot pump. Drawers and cupboard.

Opposite: Lavac water flushed toilet. Wardrobe with hanger tail and shelves. Forward: 2 folding berths, 2 m, below these sail locker and stowage space for anchor etc. Plumbing includes pumps, 50 liter rubber tank and sea valves

Wiring from switch panel to 5 bulkhead lamps, 1 fluorescent tube, chart table light and navigation lights. 12 volt battery.

Freeboard interior faced with 5 mm cork. Underside of deckhouse and deck treated with two component primer, moisture absorbent paint with plaster texture and PVA ceiling paint.

Cushions

8 cm 35 kg/m3 polyether with removable upholstery of all wowen horsecloth from Paustian. Forehold with non-slip carpet.

Mast

Length 13.2 m. Own construction of silver anodised aluminium with 110x 180 mm profile. Stands directly on keel. Rounded masthead and rigging fittings. Spinakker track, spreaders and sockets, sail lead-in, mast heel and winch consoles of aluminium. Internal halliard, 2 Barlow 15” winches. Masthead light and Windex wind indicator.

Boom

Length 3.2 m of silver anodised aluminium with fittings for kicking strap, blocks and mainsheet block with sheet cleat track, traveller and blocks for slab reefing. Internal outhaul with slide and sheavebox.

Standing rigging

6mm stainless steel wire 1 x 19, 7/16” rigging screws and end fittings of stainless steel. Running rigging: 5 mm stainless wire 7 x 19 spliced to 10 mm polyester Yacht line. Boom topping lift of 3 mm wire.

Navigation lights of stainless steel. Approved type. Double forelights BT 155 VO stern and masthead lights BT 134 VO.

Sheets

Mainsheet, foresheet and kicking strap of 10 mm woven polyester Yachtline. Blocs: Fico stainless steel blocks for mainsheet and kicking strap. For foresheets: 2 Goiot GO 169 sheetwaggons amd two travellers with eyes, GO 169 bis. Baron nr.1 back stay adjuster. Sea sure 301 stay adjuster. Snaphooks and stainless steel shackles for sails and halliards. Sails from Fogh sails Europe are of stabilized Bainbridge Dacron 25 m2 genoa III 6.5 oz 19 m2 mainsail 7.25 oz. Aquabatterns sail mark, sail number and sail bags.

Engine

10 HP Bukh water cooled diesel with electric starter and generator. Installation with Velus water filter and water lock. 12 volt battery 90 ah. Teleflex one-handed remote control and key start in locker. 25 mm stainless propeller shaft. Flex stern tube washer, stainless steel shaft support and gori 16” folding propeller. Fuel consumption: 11/2 liters per hour. Engine room isolated with 25 mm Divinylcel

The Norwegian classification bureau Bureau Veritas have in principle approved the Grinde and her construction. A Bureau Veritas certificate will be available at the owners risk.

This and more information on Grinde, please visit the Danish Grinde Club at http://www.grinde.dk/