Categorieën
Uncategorized

Nieuwe buiskap en nog veel meer!

Zeilmakerij De Vries Maritiem uit Lemmer maakt verschillende mooie items voor mijn boot.

Jaren geleden toen ik zelf nog werkzaam was bij Zeilmakerij De Vries werkte Andries Kelderhuis, bekend als ‘de kappenmaker’. Toen was alles nog handwerk met papieren mallen. Helaas is hij jaren geleden overleden, maar de goede herinneringen blijven.

Inmiddels wordt het allemaal digitaal opgemeten. De huidige zeilmaker Michel heeft ook prachtig werk geleverd. Ik ben er erg blij mee. Binnenkort wordt de zeilhuik ook vervangen en dan is alles kompleet.

Buiskap
Buiskap achtertent
Anti-inregen kleed
Regen opvangkleed met slang naar de watertent
In de kuip kunnen slapen en wacht houden op langere tochten
Klik hier voor de video
Categorieën
Uncategorized

Kadaster scheepsregistratie

Op een winterse dag hak ik de knoop door en ik besluit om te gaan voor een teboekstelling van mijn zeilboot bij het Kadaster en daarbij een Zeebrief aan te vragen. Daarmee kan ik bewijzen dat ik eigenaar ben van dit schip. En dat kan bijvoorbeeld in het buitenland belangrijk zijn.

Controleren van de bootgegevens

Tijdens het bezoek van de medewerker van het Kadaster blijkt het opgegeven motornummer niet op de motor te staan. Hij zorgt ervoor dat het juiste nummer op het officiele document komt te staan. Hij meet de boot ook nog even na. De lengte van de boot is 8.20 meter, maar dat is zonder het aangehangen roer.

Aanbrengen microdots

De medewerker van het Kadaster brengt microdots aan op mijn boot. Dit is een unieke, vrijwel onzichtbare beveiligingscode die in het schip gespoten wordt op verschillende plekken. Het heeft een levensduur die gegarandeerd is voor minimaal 20 jaar.

Daarmee is mijn boot extra beveiligd bij diefstal. Het plaatje met het registratienummer van het Kadaster kan verwijderd of beschadigd worden. Het is vrijwel onmogelijk om alle microdots te verwijderen en daardoor kan in geval van diefstal dus snel achterhaald dat ik de eigenaar ben.

Wat moet je invullen voor de aanvraag?

Ik heb van een aantal mensen begrepen dat je daar op tijd mee moet beginnen. Eind november buig ik me over de verschillende formulieren. Bij elk formulier zit ook een document wat uitlegt hoe je het formulier invult. Alle formulieren stuur ik op naar het Kadaster in Rotterdam. En zij sturen de formulieren voor een deel door naar de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Aan een zeebrief, nationaliteitsverklaring en meetbrief zijn extra kosten verbonden. Deze worden apart in rekening gebracht door de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT).

  1. Aanvraag Teboekstelling schip
  2. Aanvraag Nationaliteitsverklaring zeeschip
  3. Aanvraag Zeebrief
  4. Verzoek tot branding en/of aanbrengen microdots
  5. Schepen berekening waterverplaatsing (blijkt niet nodig)

Niet alles is meteen duidelijk

Toch zijn er een aantal dingen niet helemaal duidelijk voor mij. Moet ik nu wel of geen waterverplaatsing uitrekenen en meesturen? Heb ik een zeeschip? Dat lijkt me iets voor de grote vaart, maar ik blijk een zeeschip te hebben omdat ik er mee op zee vaar. Ik besluit zoveel mogelijk in te vullen en op te sturen. Beter te veel dan te weinig.

Verbaasd ben ik wanneer een vriendelijke dame van het Kadaster mij al enkele dagen later een aantal vragen stelt en voor mij de punten op de i zet. Zo moet het koopcontract met natte inkt getekend zijn en mag je geen kopie opsturen. Dat stuur ik als document na. Samen met een begeleidende brief dat mijn aanvraag in de ‘wachtbak’ ligt.

De procedure

Verder licht deze mevrouw ook de procedure nog even toe en ze vertelt me wat de totale kosten zijn. Het Kadaster stuurt de nationaliteitsverklaring naar ILT, zodat zij de zeebrief kunnen opmaken. Daarna volgt de Kadaster registratie. Vervolgens stuurt het Kadaster die informatie weer terug naar ILT voor de meetbrief bijzondere pleziervaart en de zeebrief voor jachten. Binnen drie maanden is het gehele proces afgerond en eind februari zijn alle papieren in huis en is de boot voorzien van het registratieplaatje en de microdots.

Wat zijn de kosten?

In totaal zijn de kosten € 1117. Dat is € 192 voor de nationaliteitsverklaring door de Inspectie Leefomgeving en Transport, € 460 voor het teboekstellen van het schip en €115 voor het aanbrengen van de microdots door het Kadaster, € 167 voor de meetbrief en € 183 euro voor zeebrief uitgegeven door de Inspectie Leefomgeving en Transport.

Controleren van de bootgegevens

Tijdens het bezoek van de medewerker van het Kadaster blijkt het opgegeven motornummer niet op de motor te staan. Hij zorgt ervoor dat het juiste nummer op het officiele document komt te staan. Hij meet de boot ook nog even na. De lengte van de boot is 8.20 meter, maar dat is zonder het aangehangen roer.

Categorieën
Bootprojecten Uncategorized

Grinde Loveworkx krijgt een Windpilot Light windvaan

Windpilot – een stille stuurautomaat

Een windvaanstuurinrichting stuurt de boot zonder elektronica. Daarmee is het een stille stuurautomaat. De afgelopen 30 jaar heeft WINDPILOT hun systemen verder ontwikkeld en verfijnd. KISS (keep it simple + stupid), dat is WINDPILOT.

Hoe werkt deze windvaan?

Zeiltrim en masttrim zijn belangrijk. Een slechte trim maakt de boot loefgierig, de druk op het roer neemt toe en de boot zeilt op de handrem. Een goed getrimde boot zeilt meer rechtop, zonder druk op het roer en daardoor sneller.

De windvaan werkt met een pendule-hulproer en gebruikt waterkracht om de stuurkracht van de windvaan te versterken zodat het hoofdroer bediend kan worden.

Een windvaan stuurt alleen op de schijnbare wind; geen kompaskoers of ware wind. Bij weinig wind is koershouden lastig. Dat kan een stuurautomaat wel.

Verbinding van de stuurlijnen naar het hoofdroer:

  • Lijnen met karabijnhaak verbinden
  • Ketting in helmstokbeslag inhaken
  • Eventuele slack/ruimte opheffen
  • Alléén slack/ruimte opheffen en stuurlijnen nooit spannen! Grotere wrijving betekent slechter rendement!

Bij het zeilen met de WINDPILOT volg je deze stappen

  • Breng het schip op koers
  • Laat het pendulum in het water zakken
  • Breng de windvaan aan
  • Draai de windvaan in de wind
  • De windvaan staat nu rechtop
  • Stuurlijnen met het hoofdroer verbinden
  • Trim de installatie of (de ketting aan) het hoofdroer

Trimmen

  • Bij toenemende wind/loefdruk natrimmen door het anders inleggen van de ketting.
  • Windvaan moet rond middenpositie werken, zo niet: zeiloppervlak trimmen of reven.
  • Regel: het systeem kan in ieder geval tot 200 kg trekkracht op het hoofdroer uitoefenen, maar wat helpt het als je met tegenroer zeilt? Trimmen is makkelijker en je zeilt sneller.
  • Je kunt aan de helmstok zien of de boot beter getrimd kan (moet) worden. Dat blijkt duidelijk als je steeds tegenroer moet geven.

Weinig wind

  • Zet de windvaan exact verticaal voor de grootste gevoeligheid
  • Dit betekent ook de meeste kracht bij achterlijke/ bakstagwind.
  • De strook spinnakerdoek, telltale, bovenaan de achterzijde van de windvaan verbetert de gevoeligheid.
  • Geen vergrote lichtweer-windvaan gebruiken, behalve als het gewicht identiek is aan dat van de originele windvaan.
  • Deze stand van de windvaan bij licht weer is bijzonder geschikt voor alle koersen van 90o tot 180°.

Normale wind

  • Windvaan in een stand van 20° vastzetten (van de wind af).
  • Dit is de stand voor aan-de-windse koersen tot ca. 90°.

Sterke wind

  • Windvaan meer naar achteren laten hellen (meer demping).
  • Probeer, als de windvaan bij krachtige wind begint te vibreren, deze tot ca. 70° naar achteren laten hellen. Dit geeft een betere demping, rustiger impulsen en dus betere stuurprestaties.
  • Dit is de geschikte stand voor zeer krachtige wind en storm.
  • Er zijn omstandigheden van windkracht, bij zwaar weer en zeegang, die de windvaan niet aankan. Bijvoorbeeld als er brekers gepareerd moeten worden. Een windvaan ziet deze niet en kan niet zelf bijsturen.

Ideale positie WINDPILOT

  • De windvaan moet altijd rond de middenpositie werken.
  • Als de windvaan naar één zijde uitslaat, dan moet de ketting anders op het koppelingspunt op de helmstok gelegd worden, of de adapterpositie (bij het stuurwiel) veranderd worden.
  • Bij grotere/constante afwijkingen moet de positie van de windvaan met de hand / met de afstandsbediening gecorrigeerd worden.
  • Op gradenindeling letten!
  • De gradenaanwijzing op de windvaanschacht nr. 140 stemt maar bij benadering overeen met de aanwijzing van de windmeter. Oorzaak: aan dek zijn windomstandigheden (door turbulentie) anders dan boven in de mast.
Categorieën
Uncategorized

Fermenteren voor zeezeilers

Door wie en voor wie?

Bij fermentatie-expert Peter van Berckel in Amersfoort leren we gedurende ca. 3-4 uur de basis en het hoe en waarom van fermenteren. We gaan 3 recepten maken: zuurkool, kimchi en snelle pickle-pers methode.

Voor iedereen die interesse heeft in leren fermenteren en vooral voor zeilers die op het punt staan te vertrekken voor een langere reis op zee. Het is super eenvoudig, superlekker en supergezond en je leert het allemaal in deze fermentatie workshop.

Wat is het?

Het fermenteren van groente is een ontzettend lekkere en makkelijke manier om de houdbaarheid van je producten enorm te verlengen.

In de tijd van onze grootouders bestond er een grote rijkdom aan verse gefermenteerde producten: ambachtelijke bieren en kazen, karnemelk, ingelegde groenten en fijne vleeswaren, en vis…

Veel alledaagse producten zijn gefermenteerd. Denk aan zuurkool, de kimchi bij die Aziatische toko of de yoghurt die je als ontbijt eet. En voor de zoetekauwen onder ons: ook chocolade is een gefermenteerd product!

Door te fermenteren transformeren de micro-organismen onze gewone dagelijkse voeding in een waaier van dranken en gerechten die een toegevoegde waarde krijgen, en een heel bijzondere smaak.

Door te fermenteren is het voedsel voor verteerd en daardoor gemakkelijker verteerbaar. Het laat het ook geen afvalstoffen na. Gefermenteerd voedsel is rijk aan goede probiotica, wat zorgt voor gezonde darmflora.

Workshop fermenteren voor zeezeilers

Waarom fermenteren?

1. Als je geen koelkast aan boord hebt en/of lang op zee bent

Fermenteren is een duurzame techniek: je hebt geen stroom of dure apparaten met stekkers nodig. Mensen aan boord van lange zeereizen kregen vroeger last van scheurbuik. James Cook, de Engelse ontdekkingsreiziger, ontdekte dat zuurkool eten scheurbuik kon voorkomen. Zuurkool, een gefermenteerde groente, bevat veel vitamine C. Dat geldt overigens niet voor heel veel andere ingemaakte groenten. Daarom werd vroeger veel zuurkool aan boord.

2. Voor je gezondheid

Gefermenteerde voeding heeft een hoge gezondheidswaarde en vergroot het aantal voedingsstoffen in de producten. Gefermenteerde producten leveren goede probiotica en zorgen voor gezonde darmen. Doordat de darmflora op een positieve en evenwichtige wijze ondersteund en gestimuleerd wordt, heeft dit een algemeen versterkende invloed op je gezondheid. Gezonde darmen zijn de basis van ons immuunsysteem.

3. Om verspilling tegen te gaan

In een samenleving waarin een derde van al het geproduceerde voedsel wordt verspild, is het een leuke uitdaging om zelf zo min mogelijk te verspillen!

4. De houdbaarheid van groente enorm te verlengen

Het fermenteren van groente is een ontzettend lekkere en makkelijke manier om de houdbaarheid van je producten enorm te verlengen.

Workshop fermenteren voor zeezeilers

Waar, wanneer en wat zijn de kosten

Op 11 februari zijn we te gast bij fermentatie-expert Peter van Berckel in Amersfoort leren we gedurende ca. 3-4 uur de basis en het hoe en waarom van fermenteren. We gaan 3 recepten maken: zuurkool, kimchi en snelle pickle-pers methode.

De workshop duurt ca. 3-4 uur. Er kunnen maximaal 8 deelnemers meedoen aan deze workshop. De workshop is inmiddels vol.

Peter van Berckel. Fermentatie-expert, natuurvoedingskundige & kok.
Categorieën
Uncategorized

In het donker door Amsterdam en solo spinnakeren op zee – Episode 58

Solo spinnakeren op zee
Categorieën
Uncategorized

Schipper bij Amorgos

Wat heerlijk is het om schipper te mogen zijn bij Amorgos. Het team van instructeurs zorgt ervoor dat iedere schipper in opleiding stap voor stap groeit in het opdoen van kennis en vaardigheden om zelfstandig schipper en/of flottieljeleider te zijn op een van de buitenlandreizen. Ik kijk uit naar de komende reizen voor Amorgos.

Categorieën
Uncategorized

Wat doet strenge vorst met je boot?

Als je er als zeiler voor kiest om je boot in het water te laten liggen, omdat je misschien net als ik dacht ‘dat valt wel mee met die winters in Nederland. Kun je je toch wat zorgen gaan maken over het effect van langdurige vorst op je boot. Ik vond er wat interessante informatie over dat ik hieronder graag deel.

Alleen op het moment van vast worden zet water/ijs 9 % uit, daarna gedraagt het zich als normale vaste stof. En krimpt bij kouder worden. De boot is in aanvang wat warmer dan het oppervlakte water dit samen met de krimp van het ijs houdt vrij lang een klein randje water om de boot. (De scheuren in het ijs zijn KRIMPscheuren waar je schaatsen zo lekker in kunnen gaan.)Bij wat langere tijd vorst, vriest dit ook dicht.

Het ijs vlak bij de boot is duidelijk wat dunner dan op enige afstand. Meer dan een halve meter vanaf de boot loop je al over het ijs, maar kom je korter bij dan zak je erdoor.
Pas als de hele romp lagere temperaturen heeft bereikt komt de boot vast te liggen. De rand ijs, die er dan wat hoger tegen de romp ligt, komt van opklotsend water uit het randje water om de boot, dit bevriest zodra het op het ijs komt en de “warmte” van de boot gaat missen.

Alleen kruiend ijs is gevaarlijk de massakrachten van bewegende schotsen kunnen soms zeer groot zijn. Het paard van Marken heeft hierdoor eens scheef gestaan ergens in de jaren 70. Tot de nok in de ijsschotsen.

Nog nooit heeft mijn boot op de wal overnacht, en ook nog nooit schade door ijs. En dit is geen gelukstreffer. In het water/ijs wordt de boot over de volle oppervlakte ondersteund. Op de wal hooguit op enkele punten, de kiel en de steunen. Waait het een beetje dan gebeurt het zo nu en dan dat de kiel van de steunbalk af trilt en de steunen door de romp steken. (Naarden ergens in de jaren 80). Of slechts op 3 punten, de kiel en de lijkant. De houtblokken op de loef steunen vallen er dan soms uit. Je kunt je voorstellen wat dit betekent.

​Vriest het langdurig dan vormt zich onder de romp ook een ijslaag. Binnen is er geen isolerende ijslaag, alleen de scheepshuid, dus onder aan de romp vormt zich ook ijs, wat een beetje opdrijvend vermogen geeft de boot komt dus bij langdurige strenge vorst een paar centimeters omhoog.

Categorieën
Uncategorized

Grinde sneeuwvrij houden

Aangezien ik mijn Grinde in oktober 2020 heb gekocht wilde ik de boot niet in de winterstalling doen, maar doorvaren. Ik had niet gedacht dat we een strenge winter zouden krijgen.

Dit weekend was het code rood met sneeuwjacht op de weg en windkracht 8. De komende dagen vriest het overdag een graad of 4 en ’s nachts tussen de 8 en 11. Reden om de boot goed in de gaten te houden. Vandaag halen we twee keer de sneeuw van de boot en checken we de keramische kachel. Het wordt in dat opzicht een spannende week dus met de lage temperaturen die blijven aanhouden.

Picture

 

 

Gelukkig konden we van de buren een tuinslang lenen voor de doorvoeren van de kuip. Als deze bevriezen en uitzetten kan het stuk vriezen. 

Ik hou de boot dagelijks sneeuwvrij en check de keramische kachel. Vandaag is het maandag, temperatuur rond het vriespunt. De boot ligt nu lekker in het zonnetje.
Picture

 

 
Categorieën
Uncategorized

Winterklaar maken Grinde

Van verschillende mensen heb ik tips en uitleg gekregen over het winterklaar maken van mijn boot. In deze video laat ik zien wat ik gedaan heb.

 
Categorieën
Uncategorized

Mijn Grinde krijgt de naam Loveworkx